Apple: retrouvez les derniĂšres actualitĂ©s, vidĂ©os ainsi que les reportages de Numerama. Attendue autour de 2025, la premiĂšre voiture Apple sera autonome et bourrĂ©e d'informatique. Du cĂŽtĂ© du chassis et de la carrosserie, Apple fait le pari des portes coulissantes et, semble-t-il, d'un vĂ©hicule parfaitement DĂ©couvrez Vitamine Tech, le rendez-vous hebdomadaire de la tech et de la mobilitĂ© ! - Cela vous intĂ©ressera aussi [EN VIDÉO] Hiriko, la voiture pliable Des entrepreneurs espagnols ont dĂ©veloppĂ© un nouveau concept imaginĂ© par le MIT la voiture Ă©lectrique urbaine pliable ! Hiriko, c’est son nom, peut Ă©galement pivoter sur elle-mĂȘme. Comme le casque de rĂ©alitĂ© virtuelle, l'Apple Car n'a aucune date de sortie, mais la firme continue de dĂ©poser des brevets sur la conception de son premier vĂ©hicule. Connu sous le nom de Projet Titan », il s'agirait d'une voiture autonome, et les brevets dĂ©posĂ©s et validĂ©s cette semaine en disent plus sur la on dĂ©couvre que la voiture sera Ă©quipĂ©e de quatre portes coulissantes avec une forme quasi symĂ©trique. À se demander s'il y aura un avant et un arriĂšre dans ce vĂ©hicule puisque les brevets montrent des siĂšges, ou plutĂŽt des fauteuils, qui peuvent pivoter pour que les passagers se retrouvent face Ă  face. On s'oriente donc vers une sorte de salon roulant » et plusieurs variantes seraient possibles avec, par exemple, une seule porte coulissante comme il en existe beaucoup actuellement sur des modĂšles grand question des donnĂ©es personnellesAu niveau des commandes, les brevets Ă©voquent l'utilisation d'un contrĂŽleur », terme employĂ© habituellement dans le jeu vidĂ©o ou l'informatique de maniĂšre gĂ©nĂ©rale. On ne sait pas s'il s'agira d'un volant ou d'un joystick, mais il permettra de diriger et contrĂŽler le fonctionnement du vĂ©hicule » et de passer d'un mode Ă  un autre manuel, semi-autonome, ce contrĂŽleur, il sera possible de modifier les rĂ©glages et les commandes de la voiture ; Apple parle d'un systĂšme de capteurs. On note aussi un passage sur les donnĂ©es personnelles » puisque le vĂ©hicule enregistrera des donnĂ©es propres Ă  chaque utilisateur pour contrĂŽler les systĂšmes de vĂ©hicules automatisĂ©s afin de prendre et de dĂ©poser les utilisateurs Ă  des endroits dĂ©signĂ©s ».Apple Car dĂ©couvrez Ă  quoi elle ressemblerait d'aprĂšs les brevetsToujours en dĂ©veloppement sous le nom de Project Titan, la voiture Ă©lectrique d'Apple inspire les designers de la sociĂ©tĂ© de leasing Vanarama qui l'ont imaginĂ©e par le biais de ses le 21 novembre 2021 par la rĂ©daction de FuturaJamais une voiture n'aura suscitĂ© autant de rumeurs et sur une telle pĂ©riode depuis si longtemps. La voiture d'Apple, ou Apple Car, est un modĂšle faisant rĂ©guliĂšrement l'actualitĂ© depuis plus d'une dĂ©cennie. Mais, en 2021, elle semble plus rĂ©elle que jamais, Ă  la suite de brĂšves discussions avec le groupe corĂ©en Hyundai, ou encore le fabricant de batteries chinois le site de leasing Vanarama n'attend pas une Ă©ventuelle officialisation de l'auto. Le ou les ? designer a voulu matĂ©rialiser l'Apple Car de la maniĂšre la plus fidĂšle possible en s'appuyant sur les brevets dĂ©posĂ©s par la bulle de technologieSur le site, un concept virtuel en 3D offre un style trĂšs original. La particularitĂ© est le pavillon entiĂšrement vitrĂ©, sans montant avant ni central. Si cette structure paraĂźt fragile, elle se base bien sur un brevet oĂč Apple Ă©tudie un accĂšs facile Ă  bord, notamment via des portes antagonistes. Dommage que ce concept ne retienne pas le brevet de vitres teintĂ©es carrosserie est celle d'une berline rehaussĂ©e dans l'esprit d'un SUV, aux optiques Ă  bandes simplistes. Certains dĂ©tails s'inspirent des autres appareils Apple, dont la calandre avant, façon aĂ©rations de l'ordinateur Mac Pro, ou les poignĂ©es de portes bouton d'iPhone ».Un Ă©cran gĂ©ant personnalisable avec SiriL'intĂ©rieur est Ă  l'image de l'extĂ©rieur, minimaliste. Si les quatre siĂšges sont trop fins, mais pivotants pour former une configuration salon », la planche de bord est un bond dans le futur. Le brevet d'Apple donne la piste d'un Ă©cran gigantesque en un bloc, dont la rĂ©partition des menus et fonctions est personnalisable Ă  l'Ă©cran rĂ©pond aussi Ă  la voix, en passant par un assistant basĂ© sur Siri. Celui-ci vient aussi apporter des suggestions, par exemple de conduite ou d'ambiance. Pour le reste, aucune donnĂ©e technique, que ce soit pour la batterie ni de moteur ou conduite autonome. Soyons patients, aucune Apple Car n'est encore officielle. EspĂ©rons que le projet ne tombe pas Ă  l'eau comme ceux de Dyson ou de la Google Top 18 des plus belles voitures Ă©lectriquesLa BMW i8, une voiture de sport hybride rechargeable La BMW i8 n’est pas en reste dans la course des voitures Ă  faible consommation de carburant et d’émissions de particules. Sur cet aspect, la voiture de sport hybride rechargeable affiche sa volontĂ© de concurrencer les citadines. Les roues arriĂšre sont entraĂźnĂ©es par un moteur TwinPower Turbo dĂ©veloppant 231 cv, tandis que les roues avant sont mues par un moteur Ă©lectrique de 131 cv. La BMW i8 affiche une accĂ©lĂ©ration de 0 Ă  100 km/h en 4,4 s et une vitesse maximale de 250 km/h. La batterie lithium-ion permet une autonomie de 35 km en tout Ă©lectrique. © Andy_BB, CC by-nc La Porsche 918 Spyder, la voiture de sport Ă©lectrique La Porsche 918 Spyder signe le dĂ©but d’une nouvelle Ăšre pour les voitures de sport. Ce vĂ©hicule hybride rechargeable de 887 cv possĂ©dant deux moteurs Ă©lectriques a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© en version dĂ©finitive au Salon de l’Automobile de Francfort en 2010. Sa carrosserie en polymĂšre renforcĂ©e de fibre de carbone et son chĂąssis en aluminium cachent un moteur V8 atmo de 608 cv, et deux moteurs Ă©lectriques Bosch dĂ©veloppant 279 cv de puissance, portant le total Ă  807 cv. La performance conjointe du moteur Ă  combustion et des moteurs Ă©lectriques permettent au vĂ©hicule d’atteindre 345 km/h. La vitesse maximale de la propulsion Ă©lectrique est de 150 km/h. Les tests effectuĂ©s sur l’anneau nord de l’anneau de NĂŒrburgring ont permis Ă  la 918 Spyder de boucler les presque 21 km en 6 mn 57 s. Son prix ? Quand on aime, on ne compte pas euros et euros pour la version Pack Weissach en 2010. © Thomas Wolf, CC by-sa DE La Spark Renault SRT 01E La Spark Renault SRT 01E est une voiture de course Ă©lectrique, rĂ©sultat d’une Ă©troite collaboration entre Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems moteur, William Advanced Engineering pack batterie, Dallara chassis et Renault. Elle a Ă©tĂ© officiellement prĂ©sentĂ©e au Salon de l’Automobile 2013 de Francfort. Le moteur qui dĂ©veloppe 270 ch est incorporĂ© dans une coque en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeilles. Les pneus de 18 pouces sont conçus par Michelin. La Spark Renault SRT 01E a Ă©tĂ© la seule voiture Ă©lectrique Ă  concourir dans le championnat de course automobile 2014-2015, utilisant des monoplaces de Formule E organisĂ© par la FIA. DĂ©part arrĂȘtĂ©, il lui faut trois secondes pour passer de 0 Ă  100 km/h. Sa vitesse maximale est de 225 km/h. © NIL L, CC by-nc L'Audi A3 Sportback e-tron L’Audi A3 Sportback e-tron est le premier programme hybride rechargeable de la marque. Le moteur thermique dĂ©veloppe 150 cv, tandis que le moteur Ă©lectrique possĂšde 134 cv. La batterie lithium-ion est encombrante et prend beaucoup de place dans le coffre. Elle pĂšse 300 kg Ă  elle seule, ce qui n’empĂȘche pas la voiture de passer de 0 Ă  100 km/h en 7,6 secondes. La vitesse de pointe maximale est de 222 km/h. Si l’autonomie de la batterie Ă©lectrique seule est limitĂ©e Ă  50 km sur route et Ă  25 sur autoroute, la combinaison des deux moteurs permet de descendre la consommation d’essence Ă  1,5 L/100 km. © Bahooka, CC by-sa La Fisker Karma, une voiture Ă©lectrique Ă  prolongateur d’autonomie La Fisker Karma se distingue des autres vĂ©hicules Ă©lectriques ou hybrides Ă  plus d’un titre. Sa ligne a Ă©tĂ© conçue par le designer danois Henry Fisker et puise son inspiration dans l’Aston Martin DB9 et la BMW Z3. Le vĂ©hicule est assemblĂ© par l’usine finlandaise Valmet Automotive, pour le constructeur amĂ©ricain Fisker Automotive. Sur le plan technique, le vĂ©hicule est Ă©quipĂ© d’un moteur thermique Opel suralimentĂ© par un turbocompresseur dĂ©veloppant 212 cv. Il est Ă©galement dotĂ© de deux moteurs Ă©lectriques de 150 kW chacun pour un total de 408 cv. C’est bien une voiture Ă©lectrique, car le moteur thermique n’actionne pas les roues directement. Il est destinĂ© Ă  recharger les batteries et se classe ainsi parmi les vĂ©hicules Ă©lectriques Ă  prolongateur d’autonomie. © Fisker Automotive, by-nc La Smart Fortwo electric drive, une citadine Ă©lectrique La Smart Fortwo electric drive est une citadine Ă©lectrique française fabriquĂ©e Ă  Hambach, en Moselle. La voiture peut ĂȘtre acquise avec ou sans location de batteries. La location n’est pas dĂ©pendante du kilomĂ©trage parcouru au contraire d’autres concurrents. Son moteur se dĂ©cline en 55 et 75 cv pour une autonomie donnĂ©e de 145 km. Mais cette derniĂšre n’excĂšde pas les 100 km dans des conditions de circulation urbaine ou plus complexe montagne, nuit, charge
 et probablement moins en hiver si l’on utilise le chauffage. Le temps nĂ©cessaire Ă  la recharge de la batterie est de 7 heures sur une prise domestique de 220 V. © Smart, CC by-sa La Kia Soul EV, un crossover Ă©lectrique La Kia Soul EV est le premier vĂ©hicule Ă©lectrique de la marque sud-corĂ©enne. AlimentĂ© par une batterie lithium-ion-polymĂšre de 110 cv, ce petit crossover urbain possĂšde une autonomie de 200 km et sa vitesse de pointe peut atteindre 145 km/h. Comme les autres modĂšles de sa gamme Ă  moteur thermique, Kia propose une garantie de 7 ans ou km batterie incluse. La Kia Soul EV peut se recharger sur une prise Ă©lectrique domestique mais il faudra huit heures pour que la batterie retrouve son efficacitĂ© totale. Sur la borne de recharge rapide Chademo, 30 mn suffisent pour que la batterie retrouve 80 % de son efficacitĂ©. © Harry Nl, CC by-nc La Lexus CT 200 h de Toyota La Lexus CT 200 h reprĂ©sente le luxe version hybride de la marque Toyota. Le moteur Ă©lectrique dĂ©veloppe 82 cv et le moteur thermique 99 cv. Les deux rĂ©unis fournissent une puissance de 136 cv. L’autonomie mentionnĂ©e par le constructeur est de 983 km, mais en mode Ă©lectrique, elle n’est que de 2
 La vitesse maximale du moteur thermique est de 180 km/h, tandis que l’électrique plafonne Ă  45 km/h avant que le moteur classique ne prenne le relais. Sa consommation est donnĂ©e Ă  3 L/100 km avec un rejet de CO2 de 82 g/km. © Autoviva, CC by La Mercedes Classe A E-Cell La Mercedes Classe A E-Cell est une voiture Ă©lectrique citadine propulsĂ©e par deux batteries lithium-ion de haute capacitĂ©. Ces derniĂšres dĂ©veloppent une puissance de 95 cv pour une autonomie de 160 km en moyenne. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. La recharge s’effectue en 8 heures Ă  partir du rĂ©seau domestique et de 3 heures sur les bornes Ă  chargement rapide. © Edoardo Mascalchi, CC by-nc La MiEV de Mitsubishi La MiEV de Mitsubishi est une voiture citadine Ă©lectrique de quatre places fabriquĂ©e au Canada pour la modique somme de dollars euros au cours actuel ! MalgrĂ© une incitation non nĂ©gligeable du gouvernement, le particulier devra malgrĂ© tout dĂ©bourser encore dollars euros au cours actuel. Batterie lithium-ion chargĂ©e, le vĂ©hicule peut parcourir 150 km. Sa vitesse maximale est de 120 km/h. Le temps de charge sur le rĂ©seau domestique est de 7 heures, et de 30 minutes pour alimenter la batterie Ă  80 %. Elle est commercialisĂ©e en France depuis janvier 2011, pour un prix sensiblement similaire euros desquels il faut dĂ©duire le bonus Ă©cologique Ă©tatique. © CC by La Renault Twizy ZE, une voiture Ă©lectrique urbaine La Renault Twizy ZE est un vĂ©hicule ultra-compact urbain de deux places, entiĂšrement Ă©lectrique et commercialisĂ© Ă  prix concurrençant les motos Ă  trois roues. Il est en effet disponible Ă  partir de euros mais livrĂ© sans portes ni fenĂȘtres
 Ces derniĂšres sont en options. Il existe deux versions la Twizy 50 sans permis et la 80 avec permis B. L’autonomie de cette derniĂšre est d’environ 100 km. Les distances parcourues lorsque la batterie lithium-ion est chargĂ©e peuvent ĂȘtre revues Ă  la baisse selon les conditions climatiques. La Twizy 45 dĂ©veloppe 5 cv et sa vitesse maximale est de 45 km/h, tandis que la Twizy 80 atteint 17 cv pour une vitesse de pointe de 80 km/h. © Mhobl, CC by-nc La Toyota Prius hybride Plugin La Toyota Prius hybride Plugin est une berline hybride dont le moteur thermique dĂ©veloppe une puissance de 98 cv, et le moteur Ă©lectrique 80 cv pour une autonomie maximale de 20 km. Au-delĂ , c’est le moteur Ă  combustion qui prend le relais et qui recharge la batterie lithium-ion. Il faut 3 h Ă  partir d’une prise reliĂ©e au rĂ©seau domestique pour que la charge soit complĂšte. La vitesse classique est de 180 km/h et en mode EV electric vehicle, en anglais, le vĂ©hicule ne dĂ©passe pas les 100 km/h. La Toyota Prius hybride Plugin affiche une consommation relativement basse de 2,6 L au 100 km. Pour une voiture de cette gamme, le prix reste toujours dissuasif mais plus cohĂ©rent que celui de la Mitsubishi canadienne. Elle est commercialisĂ©e Ă  partir de euros, un prix auquel il faut dĂ©duire le bonus Ă©cologique. © DR La Renault Zoe Concept La Renault Zoe Concept tout Ă©lectrique a tout d’une petite citadine branchĂ©e au sens propre comme au figurĂ©. Sa conception est unique car son toit protĂšge autant du chaud que du froid et optimise la gestion de la tempĂ©rature intĂ©rieure grĂące Ă  des cellules photovoltaĂŻques disposĂ©es en nid d’abeilles. Sa batterie Ă©lectrique lithium-ion dĂ©veloppe 95 cv pour une autonomie moyenne de 160 km/h et Ă  une vitesse maximale de 140 km/h. Le temps de recharge sur le circuit Ă©lectrique domestique est de 8 h, de 20 mn sur une borne rapide et de 3 mn grĂące au systĂšme Quick-Drop d’échange de batterie. Ce modĂšle non commercialisĂ© prĂ©figurait en 2009 les Renault Zoe actuellement en circulation. © LSDSL, CC by-sa La Tesla Roadster, une voiture Ă©lectrique Ă  l'autonomie record La Tesla Roadster est l’une des premiĂšres voitures de sport Ă©lectriques Ă  avoir Ă©tĂ© commercialisĂ©es. Conçue par Tesla Motors, en Californie, en collaboration avec Lotus Cars pour le chĂąssis, elle annonce une autonomie record de 400 km. Ses performances sont Ă©galement exceptionnelles. PropulsĂ©e par une batterie lithium-ion dĂ©veloppant 288 cv, elle est capable de passer de 0 Ă  100 km/h en 3,9 secondes. La version sportive parcourt la mĂȘme distance en 3,7 secondes et atteint 212 km/h en vitesse de pointe. © Tesla Motors Inc. OTRS, CC by-sa La Rimac Concept One La Rimac Concept One a Ă©tĂ© mise au point en Croatie par Mate Rimac. Ce vĂ©hicule possĂšde la mĂȘme architecture que l’Audi R8 e-tron qui possĂšde trois moteurs Ă©lectriques de 250 kW chacun. Ce pack batterie lithium-fer-phosphate pĂšse Ă  lui tout seul 700 kg et son autonomie est d’environ 600 km. Ses performances sont exceptionnelles. La Rimac Concept One est capable de passer de 0 Ă  100 km/h en 2,8 secondes et sa vitesse de pointe est de plus de 300 km/h. C’est de loin la plus performante des voitures sportives Ă©lectriques, qui aurait davantage de lĂ©gitimitĂ© Ă  porter le nom de Tesla inventeur de gĂ©nie croate que les voitures du constructeur californien Tesla Motors
 © The Car Spy, CC by La Quant e-Sportlimousine, la voiture qui roule Ă  l'eau salĂ©e PrĂ©sentĂ©e en mars 2014 au salon de l’automobile de GenĂšve, la Quant e-Sportmilousine est un ovni dans la gamme des berlines sportives. La voiture est fabriquĂ©e par NanoFlowcell, une sociĂ©tĂ© luxembourgeoise, et utilise une technologie encore expĂ©rimentale. Son systĂšme de propulsion fonctionne à
 l’eau salĂ©e. Le vĂ©hicule est Ă©quipĂ© de quatre moteurs Ă©lectriques dĂ©veloppant une puissance globale de 920 cv. Les deux liquides positif et nĂ©gatif qui alimentent les batteries ne se mĂ©langent jamais. Ils produisent une Ă©lectro-rĂ©duction qui s’effectue Ă  l’extĂ©rieur des batteries. Il suffit de remplir les rĂ©servoirs comme on va Ă  la pompe pour une voiture classique. Mais le dĂ©veloppement des pompes d’eau salĂ©e n’est pas encore dĂ©mocratisé  Si ce vĂ©hicule aux portes Ă  ouverture papillon est prometteur, sa commercialisation n’est pas encore pour demain. © Quant, CC by La Volkswagen e-Up La citadine compacte Volkswagen e-Up, prĂ©sentĂ©e au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2013, ne dĂ©mĂ©rite pas par rapport aux autres vĂ©hicules de cette gamme. Son moteur Ă©lectrique entraĂźnĂ© par une batterie lithium-ion dĂ©veloppe 82 cv pour une vitesse maximale de 135 km/h. La recharge Ă  80 % sur une borne rapide dure 30 mn, alors qu’il faut prĂšs de 9 heures sur le rĂ©seau Ă©lectrique domestique. Son autonomie est d’environ 165 km selon les conditions de conduite, de climat et de charge. © DR La Venturi Fetish, un roadster Ă©lectrique La Venturi Fetish est la premiĂšre voiture de sport Ă©lectrique Ă  avoir Ă©tĂ© conçue par le constructeur français Venturi Ă  Monaco. DĂšs 2004, ce vĂ©hicule affiche des performances hors du commun pour une voiture entiĂšrement Ă©lectrique. Son design futuriste cache un moteur de 300 cv pour un poids de kg. Ce roadster deux places est capable d’une accĂ©lĂ©ration de 0 Ă  100 km/h en 4 secondes. La vitesse maximale est de 200 km/h et son autonomie de 340 km. La Fetish reste cependant un vĂ©hicule hors de portĂ©e des bourses moyennes avec son prix affichĂ© de €, d’autant que son constructeur a dĂ©cidĂ© de ne fabriquer que 25 vĂ©hicules dans le monde. © Venturi Automobiles, CC by-sa IntĂ©ressĂ© par ce que vous venez de lire ?

Sortede Mac mini gonflé, le Mac Studio est un ordinateur de bureau compact de nouvelle génération, équipé du plus puissant processeur Apple. Destiné aux créatifs professionnels, il promet

Vous souhaitez investir dans un ordinateur Apple mais ne savez pas quel Mac choisir ? Ces ordinateurs haut de gamme reprĂ©sentent de rĂ©els investissements, et il est donc essentiel de prendre la bonne dĂ©cision. Étudions les options de Mac portables dont vous disposez en 2022 pour vous Ă©quiper ! Comment choisir son Mac portable ?Quel est l’intĂ©rĂȘt d’avoir un Mac ?Les diffĂ©rents ordinateurs portables MacMacBook Air le plus fin et lĂ©ger des laptops AppleEn bref choisissez un MacBook Air si
Comparatif des derniers modĂšles de MacBook AirQuelle est la diffĂ©rence entre un MacBook et un MacBook Air ?MacBook Pro puissant et bien armĂ©En bref choisissez un MacBook Pro si
Comparaison des derniers modĂšles de MacBook ProMacBook Pro vs Air quel est le meilleur MacBook ?Quel MacBook choisir pour un Ă©tudiant ? Comment choisir son Mac portable ? Pour faire le bon choix parmi les diffĂ©rents modĂšles et les nombreuses configurations disponibles, il est essentiel d’examiner vos besoins et usages. Voici quelques critĂšres sur lesquels vous pencher format poids, Ă©paisseur, taille de l’écran ;puissance nombre de cƓurs du CPU, du GPU et quantitĂ© de RAM ;capacitĂ© de l’espace de stockage ;connectique ;autonomie ;prix. Quel est l’intĂ©rĂȘt d’avoir un Mac ? Avoir un Mac vous permet de profiter d’un systĂšme d’exploitation ergonomique exclusif macOS, ainsi que d’une excellente intĂ©gration Ă  l’écosystĂšme Apple. En outre, le sens du dĂ©tail de la marque Ă  la Pomme ne se manifeste pas uniquement Ă  travers son systĂšme d’exploitation. En effet, les Mac et plus gĂ©nĂ©ralement tous les appareils Apple sont apprĂ©ciĂ©s des esthĂštes de par leur design Ă©purĂ©. La rupture avec les processeurs Intel et le passage aux puces Apple Silicon M1, M2 et Ă  l’architecture ARM entamĂ© en 2020 a marquĂ© un changement majeur dans la conception des Mac. Apple est dĂ©sormais Ă  mĂȘme de proposer des machines plus compactes et puissantes, pour une consommation d’énergie moindre, offrant donc plus d’autonomie dans le cas des ordinateurs portables. Enfin, bien que plus chers que les PC Ă  l’achat, les ordinateurs de la marque Ă  la Pomme offrent souvent un meilleur rapport qualitĂ©/prix, du fait de leur trĂšs bonne durĂ©e de vie, qui vous permet de ralentir le renouvellement de votre matĂ©riel informatique. Les diffĂ©rents ordinateurs portables Mac Nous prĂ©sentons ici les tout derniers modĂšles de Mac portables, Ă  savoir, les MacBook Pro et MacBook Air. Ceux-ci sont dotĂ©s des derniĂšres technologies et ont donc accĂšs aux mises Ă  jour et fonctionnalitĂ©s les plus rĂ©centes. MacBook Air le plus fin et lĂ©ger des laptops Apple Le MacBook Air est le compagnon parfait pour les plus nomades d’entre nous. Avec son poids plume et son format ultra compact, il se glisse dans votre sac et vous accompagne au quotidien. Et c’est sans mentionner son autonomie de 18 heures. Tout ceci, le MacBook Air le doit aux puces Apple Silicon. C’est d’ailleurs le premier modĂšle Ă  passer aux puces M2 d’Apple. Ces puces confĂšrent Ă  l’ordinateur une puissance tout Ă  fait honorable, vous permettant de vous adonner Ă  vos tĂąches favorites sans accrocs, mĂȘme lorsqu’il s’agit de crĂ©ation multimĂ©dia occasionnelle. En outre, les MacBook Air Apple Silicon jouissent d’un systĂšme de refroidissement optimal, Ă  tel point qu’ils n’ont pas besoin de ventilateur. Ceci vous permet de profiter d’un silence complet lorsque vous travaillez. En bref choisissez un MacBook Air si
 vous voulez une machine lĂ©gĂšre et compacte, facilement transportable ;vous faites essentiellement de la bureautique et de la consultation multimĂ©dia. Comparatif des derniers modĂšles de MacBook Air ModĂšle13,6 pouces 202213,3 pouces 2020PuceM2M1CPU8 cƓurs8 cƓursGPUjusqu’à 10 cƓurs7 cƓursRAMjusqu’à 24 Gojusqu’à 16 GoStockagejusqu’à 2 Tojusqu’à 2 ToAutonomiejusqu’à 18 heuresjusqu’à 18 heuresPrix de dĂ©part1 499 €1 199 € Quelle est la diffĂ©rence entre un MacBook et un MacBook Air ? MacBook, MacBook Air, MacBook Pro
 Vous ĂȘtes un peu confus face Ă  toutes ces dĂ©nominations ? Voici quelques Ă©clairages. Les MacBook sont une gamme d’ordinateurs portables Apple commercialisĂ©s entre 2006 et 2017. ÉvincĂ©s par les MacBook Air qui offrent de meilleures performances, ces machines ne sont plus disponibles au catalogue de la marque Ă  la Pomme, et vous n’aurez de chance d’en trouver que chez des revendeurs tiers, le plus souvent reconditionnĂ©s. ComparĂ© au MacBook Air sorti la mĂȘme annĂ©e, le dernier modĂšle de MacBook 2017 se situait Ă  l’entre-deux du MacBook Pro et du MacBook Air. le MacBook de 2017 et ses diffĂ©rents coloris Si les MacBook ne sont ainsi pas Ă  confondre avec les MacBook Pro et MacBook Air, notez que par abus de langage, il arrive que l’on parle de MacBook pour dĂ©signer les ordinateurs portables d’Apple, tous modĂšles confondus. MacBook Pro puissant et bien armĂ© Le MacBook Pro est un ordinateur portable haut de gamme qui comblera les utilisateurs les plus exigeants. Il est en effet conçu pour satisfaire les besoins des mĂ©tiers crĂ©atifs et des crĂ©ateurs de contenus multimĂ©dia de tout type traitement photo, montage vidĂ©o, crĂ©ation musicale
 Rien ne lui fait peur ! Il n’a ainsi rien Ă  envier Ă  un ordinateur de bureau, et offre mĂȘme de meilleures performances que certains modĂšles comme le Mac mini. Les professionnels pourront ainsi profiter d’un Ă©quipement de qualitĂ©, qu’il s’agisse de l’écran mini-LED et son taux de rafraĂźchissement de 120 Hz, d’une connectique complĂšte ports USB, ports Thunderbolt, sortie HDMI, lecteur de carte SD, mais aussi d’excellents haut-parleurs. Outre sa puissance et son plus grand nombre de cƓurs graphiques qui lui confĂšrent de meilleures performances, ce sont ces amĂ©liorations matĂ©rielles qui diffĂ©rencient le MacBook Pro du MacBook Air. Cerise sur le gĂąteau la version 13 pouces du MacBook Pro est Ă©quipĂ©e d’une Touch Bar. En savoir plus professionnels & entreprises pourquoi travailler sur Mac ? On apprĂ©cie Ă©galement l’autonomie impressionnante de cette nouvelle gĂ©nĂ©ration de MacBook Pro, pouvant aller jusqu’à 21 heures pour le modĂšle 16 pouces. Enfin, notons que le MacBook Pro se dĂ©cline dans plusieurs tailles d’écran 13, 14 ou 16 pouces et dans une multitude de configurations puce M1 Pro, M1 Max, M2, ce qui permet aux professionnels de la crĂ©ation de choisir la solution la plus adaptĂ©e Ă  leurs besoins, tant en termes de performances que de format. En bref choisissez un MacBook Pro si
 il vous faut un ordinateur portable puissant ;il vous faut un Ă©cran de qualitĂ© ;vous avez besoin d’une connectique complĂšte. Comparaison des derniers modĂšles de MacBook Pro ModĂšle13 pouces 202214 pouces 202116 pouces 2021PuceM2M1 Pro ou M1 MaxM1 Pro ou M1 MaxCPU8 cƓursjusqu’à 10 cƓurs10 cƓursGPU10 cƓursjusqu’à 32 cƓursjusqu’à 32 cƓursRAMjusqu’à 24 Gojusqu’à 64 Gojusqu’à 64 GoStockagejusqu’à 2 Tojusqu’à 8 Tojusqu’à 8 ToAutonomiejusqu’à 20 hjusqu’à 17 h jusqu’à 21 h Prix de dĂ©part1 599 €2 249 €2 749 € MacBook Pro vs Air quel est le meilleur MacBook ? Le MacBook Pro est considĂ©rĂ© comme le meilleur ordinateur portable d’Apple, car il offre davantage de puissance et est dotĂ© d’un meilleur Ă©cran et d’une connectique plus complĂšte que le MacBook Air. Haut de gamme, il s’agit du type de Mac portable le plus cher disponible sur le marchĂ©, affichant un prix de dĂ©part de 1599 euros, contre 1199 euros pour le MacBook Air. Quel MacBook choisir pour un Ă©tudiant ? Tout dĂ©pend de vos Ă©tudes ! Si vous avez besoin d’un Mac qui vous servira principalement Ă  prendre des notes de cours, surfer sur internet, et Ă©ventuellement vous adonner Ă  un peu de crĂ©ation graphique, un MacBook Air suffira amplement. Si vous faites des Ă©tudes en lien avec la crĂ©ation graphique et multimĂ©dia et que vous utilisez rĂ©guliĂšrement des logiciels spĂ©cialisĂ©s, il vous faudra une configuration plus musclĂ©e, ainsi qu’un Ă©cran de bonne qualitĂ©. Le MacBook Pro est alors plus indiquĂ©. Bon investissement Ă  moyen, voire long terme, il vous suivra tout au long de vos Ă©tudes.
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Le MacBook Air M1 est le premier ultraportable totalement silencieux d'Apple utilisant sa propre puce M1. Nous l'avons testĂ©. Source Frandroid En 2020, j’ai testĂ© mon tout premier Mac et l’expĂ©rience Ă©tait rĂ©ussie, mais pas sans dĂ©faut. Je n’avais pas vraiment Ă©tĂ© convaincu par les performances de la machine notamment. Difficile de dire si j’ai bien ou mal choisi mon timing, mais quelques mois aprĂšs ce test, Apple annonçait sa grande transition vers ses propres puces, promettant plus de performances. Voici donc le test de l’un des premiers porte-Ă©tendards de cette rĂ©volution en devenir, le MacBook Air Ă©quipĂ© d’une puce Apple M1. Fiche technique du MacBook Air M1 ModĂšle Apple MacBook Air 2020 M1 Taille de l'Ă©cran pouces DĂ©finition 2560 x 1600 pixels Technologie d'affichage LCD Écran tactile Non Processeur CPU M1 Puce Graphique GPU Apple GPU MĂ©moire vive RAM 8 Go, 16 Go MĂ©moire interne 256 Go, 512 Go, 1024 Go, 2048 Go Norme Wi-Fi Wi-Fi 6 ax Version du Bluetooth SystĂšme d'exploitation OS macOS Dimensions 304,1 x 4,1 x 212,4 mm Poids 1290 grammes Prix 1 098 € Fiche produit L’innovation n’est pas dans le design Les ingĂ©nieurs d’Apple ne se sont clairement pas concentrĂ©s sur le design extĂ©rieur pour le dĂ©veloppement de ce premier MacBook Air Ă©quipĂ© d’une puce Apple M1. Il reprend en fait trait pour trait le design du MacBook Air version 2020. On retrouve ainsi les finitions exemplaires qui nous avaient beaucoup plu il y a un an, mais aussi cet Ă©cran un peu vieillot avec des marges de prĂšs d’un centimĂštre de chaque cĂŽtĂ©. Source Frandroid Apple a trĂšs clairement misĂ© sur une rĂ©utilisation de ses chaĂźnes de production et un investissement minimal sur le design pour ce produit. Tout cri la rĂ©utilisation du chĂąssis de 2020. À l’intĂ©rieur se cache en principe une nouvelle carte mĂšre, adaptĂ©e au changement de puce opĂ©rĂ© par Apple. Ce qui est intĂ©ressant, c’est surtout ce que ne cache plus le chĂąssis le MacBook Air M1 n’intĂšgre pas de ventilateur. De quoi promettre un silence complet en fonctionnement. Source Frandroid Hormis l’absence d’écran borderless, on peut reprocher Ă  ce MacBook Air son poids de 1,29 kg qui fait assez lourd en main. Sur cette gamme de prix, on aimerait voir Apple aller chercher des poids plume plus lĂ©gers que ça. LĂ  aussi on paye une certaine paresse d’Apple en matiĂšre de design. Si on peut paraĂźtre dur ici, c’est aussi parce qu’on devine bien la stratĂ©gie d’Apple. La marque prĂ©pare trĂšs probablement un redesign complet de son produit pour la prochaine gĂ©nĂ©ration. Clavier et touchpad Le design est identique Ă  celui de l’an dernier, et cela vaut pour le couple clavier et trackpad. On retrouve le nouveau » clavier Ă  ciseaux d’Apple, c’est-Ă -dire celui que la marque utilisait avant son affreux clavier papillon. Il offre une trĂšs bonne frappe et un rĂ©troĂ©clairage agrĂ©able. Attention si vous ĂȘtes habituĂ© aux PC, il faudra s’habituer Ă  la disposition des touches propres Ă  Apple. Source Frandroid Le trackpad gĂšre le Force Touch, qui permet de dĂ©tecter la pression exercĂ©e lorsque vous appuyez sur la surface. Une forte pression pourra par exemple service de clic droit, alors qu’un simple effleurement permettra de sĂ©lectionner l’élĂ©ment. La taille du trackpad permet une navigation trĂšs confortable. Connectique Comme Apple abandonne Intel, on pouvait craindre le pire du cĂŽtĂ© des ports Thunderbolt, une technologie Intel. Heureusement, la marque a fait le travail nĂ©cessaire pour assurer une continuitĂ© et on garde donc les deux ports USB-C Thunderbolt 3 Ă  40 Gbit/s, compatible avec la future norme USB 4. Ces ports peuvent transmettre des donnĂ©es, de la vidĂ©o DisplayPort, mais aussi charger la machine. Source Frandroid Source Frandroid À la droite, on a un simple port jack 3,5 mm, un peu insolite sur un produit d’Apple, mais toujours bien pratique. Un bel Ă©cran bien dĂ©fini Le MacBook Air est Ă©quipĂ© d’un Ă©cran de 13,3 pouces IPS avec une dĂ©finition de 2560 x 1600 pixels. Sur le papier, Apple annonce une luminance de 400 nits et une couverture du spectre DCI-P3. Nous ne reviendrons pas sur l’intĂ©gration de l’écran. L’affichage est trĂšs agrĂ©able Ă  l’Ɠil nu, et Apple propose ses technologies de rĂ©glage automatique de la balance des blancs en fonction de la lumiĂšre de votre environnement. On note que la dalle est assez brillante, et donc sujette aux reflets. Une fois sous notre sonde et grĂące au logiciel Calman, l’écran nous rĂ©vĂšle une couverture Ă  101 % du spectre sRGB et seulement 68 % du spectre DCI-P3. Je suspecte macOS, Ă  l’instar d’iOS, de forcer un affichage du spectre sRGB sauf sur une certaine liste blanche d’applications choisies par Apple pour afficher le DCI-P3. On relĂšve une tempĂ©rature moyenne des couleurs de 5342K, loin des 6500K souhaitĂ©s pour atteindre la lumiĂšre blanche du soleil. Le Delta E moyen mesurĂ© est de 4,47 pour un deltaE max de 9,55. Il ne faudra donc pas totalement se fier Ă  l’écran de ce MacBook Air pour du travail crĂ©atif, mĂȘme si la prĂ©cision reste tout Ă  fait correcte. La luminositĂ© maximale que nous avons mesurĂ©e est de 353 cd/mÂČ pour un taux de contraste de seulement 9321, c’est pour le moins lĂ©ger sur un produit de cette gamme de prix. On s’attendait Ă  des noirs plus profonds. Notez que la luminositĂ© maximale est toujours bridĂ©e logiciellement par macOS. Une webcam en retrait, des haut-parleurs de qualitĂ© On l’a dit, Apple n’a pas vraiment changĂ© le design de son MacBook Air. Sans grande surprise, la marque a aussi choisi de conserver la mĂ©diocre camĂ©ra intĂ©grĂ©e au-dessus de l’écran. On espĂšre que le fabricant proposera un capteur de meilleure qualitĂ© sur les prochaines gĂ©nĂ©rations, Ă  l’image de ce que la marque peut proposer sur un iPhone frontalement. La qualitĂ© de l’appareil photo laisse Ă  dĂ©sirer On est en revanche beaucoup plus satisfait de la qualitĂ© sonore proposĂ©e par les haut-parleurs de la machine. RĂ©partis de chaque cĂŽtĂ© du clavier, ils offrent un son parfaitement suffisant pour regarder des films, ou mĂȘme des clips de musique. Évidemment la qualitĂ© n’est pas aussi bonne qu’avec un bon casque sur les oreilles, mais le son a le mĂ©rite de ne jamais saturer, mĂȘme Ă  haut volume. Le niveau de basse est assez convaincant, mais les aigus restent en retrait. mac OS passe Ă  l’ARM Le MacBook Air embarque macOS Big Sur dans sa version pour les processeurs Apple, basĂ©s sur l’architecture ARM. A premiĂšre vue, difficile de voir la diffĂ©rence. On retrouve le macOS que l’on connait bien, avec son dock, son bureau, ses menus. Si vous n’avez pas goĂ»tĂ© Ă  Big Sur, cette nouvelle version propose une refonte de l’interface trĂšs rĂ©ussie. On apprĂ©cie particuliĂšrement le menu Control Center pour gĂ©rer facilement le Wi-Fi, le Bluetooth et les pĂ©riphĂ©riques. Le control center est pratique Ă  utiliser Les widgets iOS sont dĂ©sormais intĂ©grĂ©s Ă  MacOS Le plus intĂ©ressant est Ă©videmment de comprendre comment Apple gĂšre sa transition vers ARM. Pour rappel, un logiciel dĂ©veloppĂ© pour une plateforme Intel, ce qu’utilisait Apple avant, n’est pas compatible apriori avec ARM. Pour assurer la compatibilitĂ© de son Ă©cosystĂšme de façon transparente, Apple propose deux options. D’abord il y a Ă©videmment les applications natives, c’est le cas de toutes les applications Apple et de beaucoup d’applications de l’App Store elles sont Ă©tĂ© compilĂ©es pour ARM et se comportent donc parfaitement sur ce MacBook Air. Il y a ensuite l’émulation avec Rosetta 2, c’est ce qui est utilisĂ© pour tous les logiciels qui n’ont pas encore Ă©tĂ© mis Ă  jour, comme Steam par exemple. Rosetta est nĂ©cessaire pour installer une application Intel x86 Enfin il y a une troisiĂšme mĂ©thode, un peu Ă  part des deux options pensĂ©es pour macOS. Il s’agit de la possibilitĂ© d’installer des applications iOS pour iPhone ou iPad. Comme ces applications sont conçues Ă  l’origine pour ARM, Apple proposer aux dĂ©veloppeurs de proposer leurs applications pour les Mac compatibles. Une expĂ©rience complĂštement transparente Lors de mes semaines de tests, je n’ai rencontrĂ© aucun problĂšme d’applications incompatibles. J’ai pu installer et lancer tous les logiciels que je voulais utiliser Microsoft Edge, Slack, OneNote, Discord et Steam, pour ne citer qu’eux. Je n’ai jamais vu de diffĂ©rences de performances entre les applications Ă©mulĂ©es et les applications natives, tout est parfaitement rĂ©actif et performant. Epic Games et Microsoft Edge fonctionnent sans problĂšmes Sur ce point, Apple semble faire un sans-faute. Ce que je n’avais pas constatĂ© du tout lorsque j’avais testĂ© des machines Windows 10 pour ARM, dont les performances Ă©taient souvent catastrophiques. En revanche, je suis beaucoup plus critique de l’intĂ©gration des applications iOS sur macOS. On est trĂšs loin de retrouver la myriade d’applications disponible sur iPhone ou iPad. J’ai tentĂ© plusieurs recherches sur l’App Store, d’applications pourtant populaires comme Spotify ou OneNote, sans jamais les trouver en version mobile ». L’App Store ne trouve pas l’application Microsoft OneNote en version iOS La boutique d’application du Mac n’est clairement pas aussi vivante que son Ă©quivalent mobile, peut-ĂȘtre parce que les dĂ©veloppeurs ont la libertĂ© sur cette plateforme de proposer leurs applications par d’autres voies, directement sur leur site officiel par exemple. La performance dans un silence absolu On aborde l’un des points les plus importants de ce test, les performances. AprĂšs avoir testĂ© les PC sous Windows 10 avec processeur ARM, on pouvait craindre le pire concernant les performances de ce MacBook Air M1. Vous l’avez sans doute compris sur au chapitre logiciel de ce test, il n’en est rien. Cette puce Apple M1 est une vraie petite prouesse de la part des ingĂ©nieurs de Cupertino. D’abord au quotidien, on ne ressent jamais aucun ralentissement sur ce MacBook Air M1. J’ai pu tout Ă  fait remplacer ma machine de travail, Ă©crire des articles tout en jouant des vidĂ©os YouTube qui s’affichaient sur un second Ă©cran, sans jamais arriver aux limites de cet ultraportable. Pour mesurer exactement les performances de la machine, nous avons lancĂ© notre test CineBench R23. AprĂšs 20 minutes de test en boucle, le logiciel affiche un score de 1491 points sur un seul cƓur, et 6772 points sur plusieurs cƓurs. Avec ce score, le MacBook se permet de faire mieux que le ZenBook 14 Ă©quipĂ© d’un processeur Intel Core i7-1165G7. LĂ  oĂč cela devient trĂšs impressionnant, c’est que le processeur Intel a une dissipation thermique de 12 Ă  28W selon sa configuration, tandis que le M1 d’Apple se contente de 10W. C’est ce point qui permet Ă  Apple de concevoir un PC portable sans aucun refroidissement actif. Je n’ai d’ailleurs pas notĂ© de baisse significative des performances mĂȘme aprĂšs une longue session de travail. Sur ce point, la marque Ă  la pomme rĂ©alise un sans-faute Ă  mon sens. Elle propose mieux que son dĂ©sormais concurrent, tout en offrant une meilleure expĂ©rience utilisateur. Le silence de fonctionnement est vraiment quelque chose d’apprĂ©ciable pour une machine de travail. Et les jeux ? On sait que faire tourner des jeux gourmands est inaccessible aux machines Intel sans puce graphique dĂ©diĂ©e, mais qu’en est-il de ce MacBook Air M1 ? La premiĂšre difficultĂ© est d’abord de trouver des jeux compatibles, avec ARM Ă©videmment, mais aussi et surtout, avec macOS qui n’est dĂ©finitivement pas une plateforme idĂ©ale pour le jeu vidĂ©o. On a tout de mĂȘme pu installer Fortnite, qui tournait sans trop de problĂšmes avec les rĂ©glages Ă©levĂ©s Ă  30 images par seconde. Le jeu tourne en rĂ©glage Ă©levĂ© Fortnite tourne bien Nous avons tout de mĂȘme rencontrĂ© un plantage du jeu, heureusement pendant un temps de chargement. Impossible de savoir si le problĂšme venait de Rosetta ou de Fortnite directement. Reste que c’est un vĂ©ritable tour de force de la part d’Apple. Le jeu tourne mieux que sur une machine Intel, sans ventilateur et Ă  travers la couche d’émulation Rosetta. Une trĂšs bonne autonomie, mais sans rĂ©volution L’autonomie est forcĂ©ment un sujet crucial pour ce nouveau MacBook Air. Dans l’esprit collectif, un passage vers ARM doit amener un bond en autonomie pour n’importe quelle machine face aux processeurs Intel ou AMD rĂ©putĂ©s plus gourmands. Dans les faits, c’est un peu plus compliquĂ© que ça. Commençons par dire que le MacBook Air a tout de mĂȘme une excellente autonomie. J’ai pu travailler toute une journĂ©e sans aucun problĂšme avec de multiples onglets et du streaming vidĂ©o en tĂąche de fond. Sur une journĂ©e plus copieuse, le PC est tombĂ© de 100 Ă  10 % entre 9h et 18h. C’est la journĂ©e durant laquelle j’ai fait une premiĂšre session de Cinebench et Fortnite, des tĂąches plus gourmandes que de la navigation web. Ce sont d’excellents rĂ©sultats, mais loin de la rĂ©volution que certains pouvaient attendre. Il y a tout de mĂȘme plusieurs points qu’il faut souligner, si l’on compare avec ce que Intel proposait. D’abord, la mise en veille et la sortie de veille sont toutes les deux bien instantanĂ©es. On retrouve ici l’expĂ©rience smartphone », on ouvre le PC et il est dĂ©jĂ  prĂȘt Ă  nous accueillir et Ă  se dĂ©verrouiller. D’autre part, j’ai notĂ© que l’autonomie Ă©tait davantage prĂ©visible que sur les machines Intel que j’ai l’habitude de tester. Les machines Intel ont parfois tendance Ă  rentrer dans un mauvais cycle de consommation oĂč la machine chauffe, donc demande plus d’énergie, donc chauffe davantage, et donc consomme encore plus. Ici, la machine n’ayant pas de systĂšme de refroidissement, et le processeur maitrisant mieux sa consommation, je n’ai pas notĂ© ce comportement lors de mes tests. La diminution de la batterie Ă©tait bien plus rĂ©guliĂšre dans le temps. Un autre point Ă  relever est la trĂšs faible consommation de la machine en veille, ou lorsque l’on n’a pas de tĂąche active idle. C’est sur ce genre de cas assez prĂ©cis oĂč le MacBook Air M1 fait bien mieux que ses concurrents sous Intel ou AMD. Prix et disponibilitĂ© du MacBook Air M1 Le MacBook Air M1 est commercialisĂ© Ă  partir de 1129 euros par Apple pour la version Ă©quipĂ©e de 256 Go de stockage et 8 Go de RAM. C’est un excellent prix que propose Apple avec son premier ultraportable Ă©quipĂ© d’une puce ARM. Ce prix le place entre les gammes Ryzen 5000U, souvent situĂ©s autour des 1000 euros, et les ultraportables Intel que l’on trouve sur cette gamme de finitions au-dessus des 1200 euros.
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Le 23 nov. 2021 Ă  17h19 en rĂ©ponse Ă  Tucee En rĂ©ponse Ă  Tucee BonjourLe nom de votre ordinateur est affichĂ© en haut de la sous-fenĂȘtre PrĂ©fĂ©rences votre Mac, choisissez le menu Pomme > PrĂ©fĂ©rences SystĂšme, puis cliquez sur Partage . Si le cadenas en bas Ă  gauche est verrouillĂ© , cliquez dessus pour dĂ©verrouiller la sous-fenĂȘtre de un nouveau nom dans le champ Nom de l’ 23 nov. 2021 Ă  17h19 Le 23 nov. 2021 Ă  22h38 en rĂ©ponse Ă  danieldeannecy En rĂ©ponse Ă  danieldeannecy j'ai changer mais sur mon iPhone le nom a pas changer c'est toujours Ă©crit MacBook Air de kizil... 23 nov. 2021 Ă  22h38 Le 23 nov. 2021 Ă  22h42 en rĂ©ponse Ă  Tucee En rĂ©ponse Ă  Tucee Bonsoir pour valider il faut redĂ©marrer ton iPhone Ă©teindre , 5 mn et rallumer 23 nov. 2021 Ă  22h42 Question marquĂ©e comme RecommandĂ©e par Apple Le 24 nov. 2021 Ă  17h40 en rĂ©ponse Ă  Tucee En rĂ©ponse Ă  Tucee Dans ce casAssistance Apple France mĂ©tropolitaine đŸ‡«đŸ‡· le lien de l'assistance ïŁż tu peux contacter le support Apple directement par tĂ©lĂ©phone 0805 540 003 simple et gratuit 24 nov. 2021 Ă  17h40 Le 28 nov. 2021 Ă  12h20 en rĂ©ponse Ă  danieldeannecy En rĂ©ponse Ă  danieldeannecy merci, j’ai rĂ©ussi est-ce que c’est possible de supprimer les messages que j’ai Ă©cris ? car je n’arrive pas les supprimer sur ma page 28 nov. 2021 Ă  12h20 Le 29 nov. 2021 Ă  18h47 en rĂ©ponse Ă  Tucee En rĂ©ponse Ă  Tucee Sur le MacBook, en haut Ă  droite du bureau, le disque de l'ordi doit ĂȘtre affichĂ©, il suffit de cliquer 2 fois sur le nom en dessous de l'icĂŽne, lĂ  vous aurez la possibilitĂ© de changer le nom de votre va apparaĂźtre sur votre iPhone comme vous l'avez ne me semble pas que l'on puisse le changer Ă  partir de l'iPhone. 29 nov. 2021 Ă  18h47 Le 29 nov. 2021 Ă  21h28 en rĂ©ponse Ă  manudeseclin En rĂ©ponse Ă  manudeseclin manudeseclin a Ă©crit Sur le MacBook, en haut Ă  droite du bureau, le disque de l'ordi doit ĂȘtre affichĂ©, il suffit de cliquer 2 fois sur le nom en dessous de l'icĂŽne, lĂ  vous aurez la possibilitĂ© de changer le nom de votre va apparaĂźtre sur votre iPhone comme vous l'avez ne me semble pas que l'on puisse le changer Ă  partir de l'iPhone.??? alors lĂ , il faut m'expliquer 😃 29 nov. 2021 Ă  21h28 Le 29 nov. 2021 Ă  23h00 en rĂ©ponse Ă  manudeseclin En rĂ©ponse Ă  manudeseclin Non pas de souci, au contraire c’est bien de participer et repondremais c’est cette rĂ©ponse que je ne saisi pas pour aider Tucee il suffit de cliquer 2 fois sur le nom en dessous de l'icĂŽne, lĂ  vous aurez la possibilitĂ© de changer le nom de votre mac. 29 nov. 2021 Ă  23h00 Le 29 nov. 2021 Ă  23h11 en rĂ©ponse Ă  danieldeannecy En rĂ©ponse Ă  danieldeannecy Merci c'est gentil â˜șOui j'ai renommĂ© le mien en changeant le nom du disque, en cliquant 2 fois en dessous de l'icĂŽne du disque qui est en haut Ă  droite, sur le bureau FinderC'est peut-ĂȘtre une erreur, mais ça fonctionne 😉 29 nov. 2021 Ă  23h11 Le 29 nov. 2021 Ă  23h24 en rĂ©ponse Ă  manudeseclin En rĂ©ponse Ă  manudeseclin En fait tu ne changes que le nom de ton DD interne qui est par dĂ©faut Macintosh HD pas pas le nom administrateur du mac. 29 nov. 2021 Ă  23h24 Le 29 nov. 2021 Ă  23h49 en rĂ©ponse Ă  danieldeannecy En rĂ©ponse Ă  danieldeannecy Ha ok, mais j'ai créé aussi un autre compte utilisateur, et de ce fait j'ai changĂ© mon nom Ă©galement. Excuse-moi, c''est rare que je participe ici, donc je ne sais pas si je fais bien ou pas, mais c'est vrai que l'on apprend plein de choses. 😃 29 nov. 2021 Ă  23h49 Le 30 nov. 2021 Ă  09h11 en rĂ©ponse Ă  manudeseclin En rĂ©ponse Ă  manudeseclin Bien sĂ»r que c’est toujours intĂ©ressant d’apporter tes connaissances Ă  des questions prĂ©cises. et en mĂȘme temps tu apprends en effet 😃. a bientĂŽt 30 nov. 2021 Ă  09h11 Le 30 nov. 2021 Ă  11h41 en rĂ©ponse Ă  danieldeannecy En rĂ©ponse Ă  danieldeannecy Oui avec grand plaisir, je peux dire que ta rĂ©ponse est utile ? 😉 30 nov. 2021 Ă  11h41
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 surtout si entretemps vous oubliez la procĂ©dure de changement ! ÉlĂ©ments nĂ©cessaires Un ordinateur Mac À propos de ce wikiHow Cette page a Ă©tĂ© consultĂ©e 134 165 fois. Cet article vous a-t-il Ă©tĂ© utile ? Abonnez-vous pour recevoir la newsletter de wikiHow! S'abonner BRQOIX0.
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